Транспорт и улично-дорожная сеть
Сеть общественного пассажирского транспорта и пешеходного движения
7.38 Проектирование системы пассажирского транспорта осуществляется на основе прогноза пассажиропотоков на различные расчетные сроки.
Организация общественного транспорта для городов с населением 250 тыс. чел. и более должна решаться на основании комплексных схем развития всех видов городского пассажирского транспорта. Допускается разработка таких схем при наличии сложных транспортных проблем в городах с населением от 100 до 250 тыс. чел. В этом случае их следует совмещать со схемами организации дорожного движения.
Виды общественного пассажирского транспорта выбираются на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездки пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки и т.д.) определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок - 4 чел./м2 свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта и 3 чел./м2 - для скоростного транспорта.
7.39 При выборе видов пассажирского общественного транспорта следует руководствоваться ориентировочной провозной способностью и скоростью сообщения различных видов транспорта, данные которых приведены в таблице 7.4.
Таблица 7.4
| Транспорт | Средняя скорость сообщения, км/ч | Провозная способность линии транспорта в одном направлении, тыс. пас./ч |
|
Автобус | 17-20 | 3-5 |
|
Троллейбус | 16-18 | 4-7 |
|
Трамвай | 15-17 | 6-12 |
|
Экспресс-автобус | 20-25 | До 10 |
|
Скоростной трамвай | 25-30 | 10-20 |
|
Метрополитен | 40-45 | 20-45 |
|
Электрифицированная железная дорога | 50-60 | 30-50 |
|
Монорельсовая дорога | 60-70 | 10-30 |
7.40 Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях следует принимать в зависимости от их функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, 1,5-2,5 км/км2. При этом необходимо обеспечивать нормативные расстояния подхода к остановкам общественного транспорта.
В центральных районах крупных и крупнейших городов плотность сети допускается увеличивать до 4-4,5 км/км2.
7.41 Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м.
В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа.